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Cómo avanza un pedido de protección perimetral, paso a paso

Cada obra de bolardos, pilonas o topes sigue un orden fijo. No es una secuencia decorativa: cada etapa deja un dato técnico que la siguiente necesita. Acá está el recorrido real, con los tiempos y las decisiones que conviene tener resueltas antes de arrancar.

Semana 1: relevamiento en planta

Visitamos el acceso o la playa de maniobra y medimos ancho de cortina, tipo de contrapiso y radio de giro de los vehículos que entran. De ahí sale el diámetro del bolardo y la separación entre postes. Si el piso es de hormigón viejo, se anota para definir el sistema de anclaje.

Semana 1 a 2: definición de piezas y calibre

Con las medidas en mano se elige el espesor de pared del acero y si la línea lleva pilonas fijas, desmontables o topes de goma. En esta etapa se confirma también el esquema de pintura reflectiva: bandas amarillas y negras, altura de cada franja y cantidad de manos sobre la imprimación anticorrosiva.

Semana 2 a 3: fabricación en taller

Corte de tubos, soldadura de bases de anclaje y refuerzos internos. Los topes de goma se vulcanizan con su núcleo de acero en paralelo. Antes de pintar se revisa que cada base tenga sus cuatro perforaciones alineadas y que las tapas ciegas de las pilonas desmontables encajen sin juego.

Semana 3: curado y control de terminación

La pintura necesita su tiempo de secado antes de mover las piezas, sobre todo en temporada de humedad alta. Se controla espesor de capa, adherencia de la banda reflectiva y que no queden rebabas en los bordes que después van al piso.

Semana 4: instalación y entrega

Montaje sobre contrapiso curado, fijación con pernos de expansión y verificación de verticalidad poste por poste. Al cerrar se entrega el plano de ubicación y las indicaciones para reponer bandas reflectivas sin desmontar el cuerpo del bolardo.

Qué entra y qué no en un pedido de bolardos

Antes de arrancar conviene dejar por escrito algunas definiciones. No son letra chica: son las que después evitan idas y vueltas cuando el camión ya está en el portón. Acá van las aclaraciones que más consultas generan en obra.

Medida del bolardo y del hueco El diámetro que figura en el plano es el del tubo terminado, no el de la perforación. Si el contrapiso ya está hecho, mandanos la medida real del hueco antes de fabricar: un bolardo de 168 mm no entra en un pozo pensado para 150 mm sin rehacer el anclaje.
Calibre y tipo de acero Trabajamos con acero al carbono de pared 4,5 mm en la línea reforzada. Si el pedido pide menos espesor para bajar peso, se puede, pero cambia la resistencia al impacto y lo dejamos asentado en la orden. No mezclamos calibres dentro de un mismo tramo de protección perimetral.
Pintura reflectiva y color La terminación estándar es amarillo tráfico con bandas negras sobre imprimación anticorrosiva. Los tonos se aproximan a carta, no son idénticos entre lotes de pintura. Si necesitás un amarillo específico para toda la planta, se define antes de la primera tanda.
Superficie de instalación Los pernos de expansión y las bases embutidas están pensados para hormigón. Sobre asfalto, adoquín o losa flotante hace falta otra solución de fijación y eso se resuelve en la visita técnica, no después. No enviamos kits para superficies que no verificamos.
Plazos y logística El plazo corre desde la aprobación del plano de replanteo, no desde la consulta inicial. Los envíos al interior del país se coordinan con transportista propio del cliente o con el que designe; no despachamos a dirección distinta de la acordada sin confirmación escrita.
Alcance del producto Los bolardos, pilonas y topes son elementos de protección perimetral y delimitación interna. No reemplazan señalización vial urbana ni dispositivos de control de tránsito público. Si el proyecto requiere ese tipo de pieza, no es un pedido que tomemos.