Lo que sostiene una instalación de bolardos en el tiempo
Cada pieza sale de taller con una ficha técnica detrás: calibre de pared, tipo de anclaje y terminación reflectiva. Estos son los puntos que los responsables de planta y de estacionamiento revisan antes de aprobar un pedido.
Si querés ver cómo se aplica cada criterio en obra, pasá por soluciones de protección perimetral o revisá el detalle de fabricación en sobre la fábrica.
Espesor de acero declarado, no estimado
Trabajamos con tubos de acero al carbono de 4,5 mm de pared en la línea principal. Ese dato importa porque define cuánta deformación tolera el poste cuando un utilitario maniobra marcha atrás contra la cortina. Un bolardo de pared delgada se abolla al primer contacto y hay que reemplazarlo completo.
Anclaje pensado para el contrapiso real
La base de 250 x 250 mm con cuatro pernos de expansión funciona sobre hormigón de al menos 15 cm. Antes de despachar pedimos el espesor del contrapiso y el uso previsto del sector: no es lo mismo una cochera de clientes que un patio donde giran camiones con acoplado.
Pintura reflectiva que se reemplaza sin desmontar
Las bandas amarillas y negras se aplican sobre imprimación anticorrosiva y se pueden reponer con el poste ya instalado. En playas de maniobra con poca luz esto mantiene la visibilidad sin cortar la operación ni retirar la pieza del piso.
Pilona desmontable para accesos que alternan
Cuando el ingreso tiene que cerrarse de noche y abrirse para camiones durante el día, la base embutida con tapa ciega evita que el hueco junte agua o residuos. El cuerpo se retira y se vuelve a montar sin herramientas especiales.
Topes de goma para ordenar sin barreras rígidas
El tope vulcanizado con núcleo de acero marca el límite de avance en cocheras y zonas de carga. Detiene la rueda sin dañar el neumático y se fija con tarugos o pernos según la superficie, algo útil cuando no conviene clavar un bolardo en el medio del estacionamiento.
